近年來我國物流園區(qū)發(fā)展很快，熱度不減，特別是隨著電商與快遞的發(fā)展，推動了城市物流的快速發(fā)展，也對物流園區(qū)的建設和運營，提出了更多的需求和更高的要求。但是，無論已經建成投入使用還是正在規(guī)劃建設的物流園區(qū)，在規(guī)劃、建設和運營等各個方面，都還存在許多需要注意的問題。 江蘇萬發(fā)國際物流
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國目前各類物流園區(qū)數(shù)共計754家。但是按照我們國家的行政區(qū)劃，全國地級以上城市287個，縣級市和縣2100個，市轄區(qū)852個，合計3239個。各地政府都在大張旗鼓地規(guī)劃建設甚至不是一個而是若干個物流園區(qū)，把物流產業(yè)作為拉動城市經濟發(fā)展的主導產業(yè)和新的經濟增長點。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國由各級政府主導的各類工業(yè)園區(qū)已達上萬個。因此保守估計，我國各類物流園區(qū)的數(shù)量也應當在數(shù)千家！
我國物流園區(qū)種類繁多，沒有比較統(tǒng)一的規(guī)范標準。業(yè)內的一般共識是“根據(jù)物流園區(qū)依托的對象，把物流園區(qū)劃分為貨運服務型、生產服務型、商貿服務型和綜合服務型四種”。但是在實際建設和運營中，往往會演化成各種不同具體業(yè)態(tài)。比如按照物流園區(qū)的規(guī)模和功能，廣義的物流園區(qū)又分為物流園區(qū)（狹義的，一般是政府主導，占地從幾千畝到幾十平方公里不等）、物流基地（一般占地在幾百畝，吸引其他物流企業(yè)入駐）和物流中心（一般占地也就幾萬平方米，大型物流企業(yè)自用為主）三大類。
隨著眾所周知的房地產調控政策的持續(xù)影響，地產商開始介入物流園區(qū)項目，物流園區(qū)的開發(fā)模式也呈現(xiàn)多元化，包括政府主導、大型物流企業(yè)自用和物流地產開發(fā)等。而且，物流園區(qū)的經營模式也從倉庫出租到增值服務，對物流園區(qū)的后期運營提出了更高的要求！
因此，物流園區(qū)在具體規(guī)劃、建設和運營時，要重點考慮以下7個方面的問題。
1、深刻把握宏觀經濟發(fā)展環(huán)境和項目地的城市產業(yè)結構與市場客戶需求
在進行物流園區(qū)項目選擇時，首先要考慮的不是政府政策，也不是投資者的實力，而是市場需求是否支持項目發(fā)展。
物流園區(qū)項目的宏觀把握有三個要點：
?。?）宏觀經濟環(huán)境分析。一般來說，宏觀經濟環(huán)境分析要從三個層面和兩條主線來把握。三個層面即全國層面、省市（地區(qū)）層面、本地層面。而兩條主線即總體經濟和物流行業(yè)，包括現(xiàn)狀，特點，問題，趨勢等。
?。?）當?shù)爻鞘挟a業(yè)結構分析。一是了解當?shù)爻鞘兄鲗Мa業(yè)的構成，以及支撐主導產業(yè)的重點企業(yè)分布。二是當?shù)匚锪鳟a業(yè)發(fā)展情況，包括發(fā)展現(xiàn)狀，未來規(guī)劃，相關優(yōu)惠政策等。
?。?）市場需求分析。當?shù)匚锪餍枨笫钱a地物流？如果是，那么主要企業(yè)是誰？主要產品是什么？或是銷地物流？如果是，那么主要需求企業(yè)是誰？需求什么？還是中轉地物流？如果是，本地的相關設施和渠道是否滿足物流中轉需求？
2、要踏踏實實進行實地市場調研，分析項目周邊的可能競爭對手及其相關企業(yè)
考察宏觀市場需求后，還要實地調研項目周邊市場競爭的狀態(tài)，尋求可供選擇的差異化策略。
物流園區(qū)項目的實地調研，一般也是要從三個方面進行：
?。?）周邊主要產業(yè)（工業(yè)）園區(qū)。即對項目所在地一定半徑區(qū)域內的各類產業(yè)（工業(yè)）園區(qū)情況進行分析研究，包括這些園區(qū)的發(fā)展目標，功能布局，未來規(guī)劃，入駐企業(yè)，優(yōu)惠政策等。這些園區(qū)有可能為項目提供市場需求，也可能與項目產生競爭。
?。?）周邊物流園區(qū)及其入駐企業(yè)。包括已經建成正在經營的和規(guī)劃中擬建的各類商貿市場、貨運市場，以及這些市場的主要入駐企業(yè)和業(yè)戶。對重點市場和企業(yè)進行深度訪談，進行優(yōu)劣勢對比分析，從而形成實地市場調研報告，供項目決策參考。
?。?）潛在客戶需求。具體了解項目地的主要制造、商貿、以及第三方物流企業(yè)情況。對這些企業(yè)進行物流需求調查，了解它們入駐項目的可能性。對那些潛在目標客戶，要進行逐個的“地毯式”調研，為項目后期招商積累客戶。
3、項目地的區(qū)位交通情況，是項目戰(zhàn)略定位的客觀基礎
城市的區(qū)位與交通，是緊密聯(lián)系、相互作用的物流要素。在很大程度上說，區(qū)位交通是客觀存在的，難以改變的。因此，要給予足夠的重視。
（1）區(qū)位優(yōu)勢。具體分析項目所在地城市本身的自然情況。包括城市性質（是工業(yè)城市，是商貿城市，還是旅游城市？），目前的經濟總量以及發(fā)展趨勢，人口規(guī)模等。宏觀上，了解項目所在地城市在地區(qū)經濟、區(qū)域交通中的地位和作用。是核心樞紐？還是輔助從屬？微觀上，要具體了解項目地周邊四鄰情況。即項目所在區(qū)域的控制性規(guī)劃，周邊相鄰的都有什么項目規(guī)劃。
（2）交通優(yōu)勢。根據(jù)項目初步定位和項目周邊的實際情況進行分析。如：公路，即臨近項目地的高速公路，國道，省道，以及其它道路。鐵路，特別是與鐵路貨運站的距離和目前鐵路運輸?shù)拇笞谖镔Y主要種類是什么。港口，了解當?shù)馗劭诩b箱，散雜貨，特種碼頭等情況，保稅監(jiān)管情況。機場，一般附加值高的貨品會關注機場貨運。（如果建設空港物流園區(qū)會重點進行分析。）在交通優(yōu)勢分析中，一般以某種運輸方式為主進行分析。如公路港主要考慮公路情況，也會考慮多式聯(lián)運的可能性
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